
消息一出来短期股票配资最简单三个技巧,呼和浩特火车站候车厅里就炸开了锅。
屏幕上滚动着两会后的关键词,呼朔高铁没了,包鄂榆高铁要上,呼包高铁要推进。
一个背着电脑包的小伙子抬头看了看,嘴里嘀咕一句:这刀法,够不够准,中不中?
旁边的大爷把水杯拧紧,笑得眼角都是褶,“这不就走到实处了嘛,路修到刀刃上,比啥都强。”一句接一句,气氛不冷不热,却有点意思,大家心里都亮了:高铁规划绕了十来年的弯,这回往回收了。
这事不绕弯子,核心就是一句话:呼朔高铁不提了,包鄂榆高铁开干,呼包高铁跟上,南下主通道留一条够用的。
话听着直白,背后的盘算不简单。
呼朔这条线,起点呼和浩特,终点朔州,沿线山多、人少,打眼一看就知道“吃饭”不太容易。
更要命的是,线路几乎贴着集大原高铁走,平行重叠,像两条手指头夹着一根牙签,掰不开。
集大原是什么路数,内蒙古往南的干线,串起乌兰察布、大同,还能接上大西高铁,客流稳定,节点扎实,往晋陕方向走得顺溜。
呼朔绕开了大同、乌兰察布这些要点,断了几个“血管”,客流能跑出多少,恐怕连集大原的三分之一都悬。
候车厅里两个旅客一边刷新闻一边唠嗑。
一个说:“要真修呼朔,我从呼市到朔州能快几多?”另一个抬抬眉,“顶多半小时,还是要绕开大同和乌兰察布。人都在节点上聚着,绕大节点跑,咋中?”前者挠挠头,笑得有点无奈,“这账细一算,心里发虚啊。”他不是学交通的,心里盘算盘算,却也能听出味儿:投入这么大,时间收益就那么点,还和既有线路抢饭碗,真要上,手心出汗。
早些年,大西高铁设计提速的风声就不小,如今预留350的条件摆在那儿,南下的心脏“搏动”能更强。
规划师盯着图纸琢磨,心里那句老话总在耳边转:“不谋全局者,不足谋一域。”重复建设的事做不得,做了也不踏实。
一个节点丢了不疼,一个通道重叠就头疼。
一条线要活,得有人、得有城市群、还得进得去八纵八横的大网,这些缺一不可。
呼朔不占便宜,退场反倒轻松了许多。
焦点挪到包鄂榆,气氛顿时不同。
包头、鄂尔多斯、榆林这仨,都是能量很高的城市,煤气油风光,哪样不硬气。
包鄂榆高铁一上,内蒙古第一条350公里速度的高铁算是定了调。
很多人打趣,这条线像给内蒙古南下接了一根粗粗的动脉,血一冲,脸色都红润。
再往南看,延榆高铁拉起来,呼和浩特到包头、再到榆林,直抵西安,整段跑350,节拍稳、速度快。
企业家坐在茶桌边敲着杯沿,“客户从西安飞奔过来,当天谈完当天回去,省心。”大学生背着包笑着插嘴,“放假回家不再‘跋山涉水’,350一路到底,真叫痛快。”
包海通道这个词,在业内不陌生,是国家大通道的一环,从包头这边连向沿海,过去地图上画得好看,落到地上还得靠关键路段补齐。
包鄂榆的意义就在这儿,像把缺的棋子落对了点,棋盘立刻显出新形势。
对内蒙古来说,这一刀切向效率,切向现实,少了折返,多了直达。
呼包高铁的动作也在推进,这条线不是给外人看的门面,更多是呼和浩特与包头之间的实打实链接。
很多人打工在一个城市,住在另一个城市,朝发夕归的通勤需求一天比一天旺。
夜色里,呼市的小李合上电脑,想的是家里还炖着牛肉。
要是有更快的呼包通道,晚饭时间就不耽误。
有人开玩笑,小李心率加快不加班,加班也有盼头。
城市群里的人流、物流、信息流,都需要这条“心血管”来稳稳托起。
内蒙古这几年在交通上没闲着,包银支线在表上,太锡铁路一点点拼好,集通铁路开始跑动车,滨洲铁路修修补补,蒙东和蒙西的老线也在升级。
站在地理版图前看,很多旧骨架正被加钢加固,不那么亮眼,却是管用的活。
交通这活,不是一锤子买卖,修一次就封箱,更多是“打补丁、缝合线、拧螺丝”,让网络越织越密。
有人提起蒙东,语气里藏着期盼。
那边还有些地儿没铁路,碰到出行和运输,绕辘子跑。
与其在一条用处有限的线下重注,不如把集通、滨洲这类骨干老线再抬一抬,把弯道修直,把桥墩加粗,让那些没上网的县市尽快挂上高铁网或者快速铁路。
一个从通辽来的司机掰着手指头,“咱家那边要是能提点速,我拉货的节奏更稳,家里孩子也能更方便地去外地看病上学,这不比空降一条没人坐的高铁强得多嘛?”
有读者问,南下一条就够了,真扛得住吗。
这个问题不傻,问到点子上了。
看一个通道顶不顶用,不只看速度,还看它能带多少货、能聚多少人、能接多少节点。
包鄂榆正好踩在资源城市的节拍上,往南连西安,往北托呼包鄂城市群,流量和质量都在范围内。
呼朔那条,单点对单点,拉不开势,辐射也有限。
路修上山里去,风景再好,客流不来,线路也寂寞。
业界常说,干线要有干线的样子,支线要找准支线的定位。
把这层意思放在地图上,一看就通透。
对呼朔退场,网上的评点挺平静,很多人一句“意外不大”就带过。
可被砍掉的背后,是取舍,也是纠偏。
十多年里,规划想过很多路,风口来得快,资源却总是有限。
此时此刻,往现实里靠,往效益上靠,把钱花在“刀口上”,让网络真正流起来,才是眼下更合算的剧本。
一个在呼市做咨询的年轻人心里有杆秤,嘴角挂着笑,“这回没追着‘面子工程’跑,里子更厚,跑起来才能稳。”
候车厅里又有对话飘过。
企业家问学生,“要是呼和浩特到西安全程350,你最先干啥?”学生想了想,“先回家吃顿烩菜,再把同学叫起,去西安看展,看完当天回,不慌。”企业家点点头,“客户见面谈事也能更密,工期能往前赶。”两人对视一笑,气氛轻松。
远处广播响起,检票口开始放人,大家提起包往前走,脚步都有点快。
有人爱用比喻,说这次调整像从云端落地,鞋底沾了泥,心里反倒踏实。
也有人更讲究,引用几句老话压轴:“不谋全局者,不足谋一域;路要修在刀刃上,才不至于空响锣鼓。”话糙理顺,读起来没啥高深,落地就一个意:把重复的、鸡肋的、费力不讨好的活放一放,把能带动区域、加快主通道的活稳稳端上台面。
读者关心的细枝末节,也能一一落地。
南下出行会不会更顺,眼下就看开工节奏;呼包鄂城市群的协作能不能更紧,等线路一并跑起来,通勤半径收紧,企业之间的供应关系会更密;老线升级能不能带来直观的变化,时刻表一调、提速一档,沿线人就能感受得到。
有人抬杠,老线修修补补,有啥看头。
一个铁路老员工笑,“老线就像老屋,修好了冬天不漏风,夏天不闷热,住着踏实。你说中不中?”
布局从空中画圈到地上落子,需要耐心,也需要胆识。
呼朔退场,包鄂榆上阵,呼包跟进,节奏对上了,脉搏稳起来。
地图上那条南下的线,不再虚虚泛泛成一笔,而是成了一条真正能跑、能拉、能通的动脉。
等到车轮压上新线路,车窗外的草原、黄土高坡、城市灯火一一掠过,旅客心里会有个判断:这趟走得值不值,脚会告诉他。
规划不是写诗,交通也不是传说,跑起来才叫真本事。
读者心里有把尺,要不要给这一刀打分,手一伸就知道分寸。
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